Las compañías de aviones privados están luchando por comprar suficientes aviones para satisfacer la demanda de vuelos en Austria.

Muchos aviones comerciales quedaron en tierra durante la pandemia: alrededor de 2.200 millones de pasajeros menos volaron el año pasado, según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Pero el negocio de los aviones privados está en auge.

En todo el mundo, la cantidad de vuelos en jets ejecutivos en noviembre de 2021 fue casi del 60 por ciento durante el mismo período en 2020, informa la empresa alemana de investigación informática WingX.

«Es muy difícil, debido a la pandemia, hacerse con aviones», dijo Manuel Gusterer, director general de la empresa de vuelos chárter privados OysterJet, en una entrevista con AP Newswire desde Viena.

«Tenemos que darnos cuenta de que el mercado está vacío: los aviones usados ​​no están disponibles e incluso los nuevos pedidos tardan dos o tres años en este momento».

Gusterer dice que incluso recibe correos electrónicos que le preguntan si tiene algún avión para vender.

El costo ambiental de viajar en avión a reacción es sorprendentemente alto. Lo calcula la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), como campañas para viajes limpios. Los aviones de reacción privados son en promedio diez veces más intensivos en dióxido de carbono que los vuelos estándar.y 50 veces más contaminante que los trenes.

Entonces, ¿por qué está aumentando la demanda de vehículos pequeños que consumen queroseno?

¿Quién vuela en jet privado?

Las filas de la jet set han crecido desde que comenzó la pandemia en Europa. Pero no se trata solo de champán y gafas de sol de aviador.

El piloto principal de OysterJet, Stephane Larrieu, ha notado que tiene un nuevo tipo de base de clientes. Los gerentes de pequeñas y medianas empresas piensan que los aviones a reacción son una forma más rápida, y a menudo más barata, de llevar a sus empleados de A a B.

Por ejemplo, un viaje de ida y vuelta en clase ejecutiva de Viena a Zúrich puede costar más de 1.000 euros, dice Gusterer, frente a unos 6.500 euros en un pequeño jet privado.

Att Evitar la congestión en los aeropuertos, ahorrar tiempo y poder elegir sus destinos con mayor precisión son algunas de las principales razones por las que otras personas recurren a los viajes aéreos privados.

«Hemos visto dos cosas [since the start of the pandemic]», dice Larrieu,» hemos visto llegar una nueva base de clientes y una demanda de vuelos que ha aumentado significativamente y que también sigue aumentando «.

En contraste con los clichés, volar en privado es «un poco menos glamoroso de lo que piensas», agrega el piloto.

– Los vuelos suelen ser bastante cortos y por motivos laborales. Entonces, o la gente se prepara para su reunión o se relaja después «.

Esto significa que «el aspecto del champán existe cada vez menos», y los viajeros de negocios optan por el agua carbonatada.

Dominique Schiller, gerente de operaciones de Magnum FBO (Operador de base fija) en el aeropuerto VIP de Viena, también ha notado un mayor número de pasajeros. Incluyen «familias que quieren volar de vacaciones y no pueden llegar a su destino de otra manera».

El costo ambiental de los viajes en jet privado: ¿qué debe cambiar?

Pero a pesar de algunos cambios en la base de clientes, está claro que viajar en avión por Europa no es para todos.

A informe de T&E el año pasado destacó que solo el uno por ciento de las personas causa el 50 por ciento de las emisiones de la aviación mundial. Un número cada vez mayor de personas adineradas está recurriendo a aviones privados que son cada vez más grandes, más pesados ​​y, por lo tanto, aún más contaminantes.

«La aviación comercial se encuentra en una encrucijada», dice el director de vuelo de T&E, Jo Dardenne, a Euronews Travel.

«Puede seguir llevando a multimillonarios en aviones contaminantes o puede impulsar la transición a combustibles limpios y aviones de cero emisiones».

Dardenne agrega que si continúan las tendencias actuales, las emisiones de la aviación comercial en 2050 podrían duplicar las de 2010.

«Para lograr cero emisiones netas, los gobiernos deben exigir el uso de tecnologías limpias y gravar a los usuarios de aviones privados para financiar su expansión.

«En lugar de contribuir al problema, los multimillonarios pueden ayudar a lograr la transición sostenible financiando planes de cero emisiones y deteniendo los niveles de vuelo incontrolados».

Catherine Livesley, fundadora de No Fly Club de viajes, una empresa de viajes dedicada a ofrecer viajes de vacaciones sostenibles, está de acuerdo en que se deben aplicar impuestos adecuados a las empresas de aviones privados, «que sirven para fomentar prácticas enormemente dañinas».

«Esto daría como resultado que el costo ambiental real de este viaje se traspasara a los consumidores y, con suerte, los ayudaría a pensarlo dos veces».

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